혼다 FCX

Honda의 FCX.그 FCX CONCEPT입니다.
2008년에 일·미에서 이 컨셉을 베이스로 한 신형 연료 전지차가 한정 판매된다고 합니다.
미래의 모빌러티인 연료 전지 승용차를, 세계에서 처음으로 실용화한 Honda의 FCX.
그 FCX의 내일의 모습을 제안하는 자동차, 그것이《FCX CONCEPT》입니다.연료 전지 시스템의 소형·고효율화를 추구해, 저마루 플랫폼을 신개발.
이것에 의해, 저중심＆풀 캐빈의 차세대 세단 포름을 실현하는 것과 동시에, 지금까지의 연료 전지차의 상상을 넘는 주행의 즐거움과 여유의 캐빈을 창조했습니다.
실내는, 모든 승무원에게 쾌적한 각 석의 최적 공간을 철저 추구.
풀 캐빈의 풍부함을 살린, 극상의 대접 공간으로 만들어 냈습니다.
궁극의 클린 성능이라고 하는 안심과 자랑과 함께, 차세대의 프리미엄을.
《FCX CONCEPT》가, 모빌러티와 사람의 것보다 밝고 풍부한 아케비를 쌓아 올려서 갑니다.

신개발의 연료 전지 스택은, 수소와 산소를 위에서 아래로 흘리는(Vertical gas flow) 시스템을 채용.
또 세로치귀로 해 센터 터널에 배치하는 것(Vertebral lay-out)로, 효율이 좋은 패키징(Volume-efficient)으로 해,
지금까지의 연료 전지차에는 없는 저마루 플랫폼을 개발.
한층 더 프런트 구동 모터를 기어박스와 같은 축화하는 것으로, 쇼트 노즈를 실현했습니다.

가정에서의 수소 공급을 가능하게 하는, HES(Home Energy Station)
HES는, 천연가스를 원료에 가정에서 수소를 제조해 효율적으로 에너지를 공급하는 시스템입니다.
수소는 FCX에 충전할 수 있는 것 외에 HES에 내장된 연료 전지로 발전해, 전기와 발전시의 폐열을 이용한 더운 물을 공급할 수 있습니다.
이것에 의해 CO2의 배출량을 줄여, FCX의 연료비나 가정의 전기와 가스의 런닝코스트를50% 삭감※할 수 있습니다.

자동차에 탑승한 순간부터 내릴 때까지, 가능한 한 드라이버의 부담을 경감하는 것.
그것이 안전하게도 연결되어, 운전하는 즐거움을 높인다고 생각해 수많은 선진 지능화 기술을 탑재했습니다.

시승기
우츠노미야에 있는 혼다의 테스트 코스에서 최신형의 FCX를 탔다.2
008년에 발매할 예정의 연료 전지차의 컨셉카다.
메카니즘적으로 흥미를 가진 것은, 캐패시터에 바뀌어 리튬 이온 배터리를 보조 동력원으로서 사용하고 있는 점.
물론, 소형이고 고효율인 연료 전지 스택을 개발해, 그것을 센터 터널내에 배치하는 「V플로우」라고 불리는 방식(이것으로 저전체 높이로 유려한 세단 포름을 디자인하는 것이 가능하게 되었다)을 채용하는 등 기술적으로 주목해야할 것은 많지만,
리포터로서는 단순하게 캐패시터로부터 리튬 이온 배터리에 바뀌었던 것이 신경이 쓰였다.
그렇다고 하는 것은, 순간적으로 전기를 저축해 낸다고 하는 성능에서는 캐패시터가 우수하기 때문이다.
현행의 FCX는 가솔린차로 환산하면 1.5 리터만한 성능이지만, 액셀을 넣고 나서 5초간 정도는, 가솔린차와는 비교가 안 될 정도의 예상을 아득하게 넘는 가속을 한다.
하지만, 이 리튬 이온 배터리를 짜넣은 「FCX 컨셉」으로 코스에 들어가, 액셀을 플랫 아웃 했을 때의 최초의 가속감은 예상을 밑돌았다.

당초, 가솔린엔진의 2.02.4 리터에 상당한다고 (듣)묻고 있었기 때문에, 그럴 생각으로 족칸 가속을 기대했지만, 그것은 없었다.
단지, 당분간(5초보다 짧았지만) 하고 나서의 가속감은 확실히 현행 FCX를 견디는 것으로, 토르크의 휴식이 전혀 없는 채, 그 가속감은 160/h의 최고속까지 쭉 계속 되었다.
이것은 어떻게 노력해도 내연기관에서는 낼 수 없는 성능이다.
160/h의 스피드역으로의 차량의 완성도도 높고, 핸들링 성능, 고속 안정성은 시작차의 역을 넘고 있었다.
연료 전지차특유의 「슈트」라고 하는 신음소리음도 신경이 쓰이지 않는 레벨에 억제되어 해, 풍절음도 적었다.

놀란 것은 캐빈의 넓이로, 현행의 전설만한 실내 공간이 확보되고 있던 것.
차량 디멘션은 거의 US어코드와 같기 때문에, 그 패키지의 훌륭함은 저절로 이해해 주실 수 있을 것이다.
이것은, 종래의 약 반만한 크기에 정리하는 것에 성공한 모터와 소형이고 고효율인 연료 전지 스택에 의하는 곳(중) 대다.
구체적인 숫자를 주면, 연료 전지 스택은 용적으로 20%, 중량으로 30%컴팩트하게 되어 있다.
모터에 관한 숫자는 없지만, 기어박스와 같은 축화한다고 하는 발상에 의해, 그 매스는 종래의 반에까지 내릴 수 있어 컴팩트화 되고 있다.
(와)과 아무튼, 저것이나 이것이나의 개량점을 합계하면, 발전소 전체적으로는 종래의 FCX에 비해 약 180 kg 가벼워져, 용적적으로는 약 40%작은 흔들림이 되어 있다고 한다.
연료 전지 스택 자체의 최대 출력도 14 kW향상하고 있다.

이번 「FCX 컨셉」은, 만탄 상태로 약 171 리터의 수소를 350 기압으로 쌓고 있고, 항속 주행거리는 무려 570이라고 한다.
주행 에너지 효율이라고 하는 시점에서 보면 약 60%로, 가솔린엔진차의 약 3배, 하이브리드 차의 약 2배라고 하는 높은 레벨이다.
스타일링은 멋지고, 동력 성능에도 불만은 없다.
새시도 식카리 되어 있었고, 핸들링도 합격점에 있다.
이미 자동차로서는 출세해 다투는 레벨에 있을 것 같다.
문제는 어떻게 수소 공급 스테이션의 인프라를 정돈할까…….
현상의 주유소에 700 기압의 수소 공급 정비를 설치하는 것은 어렵다.
현재, 수소의 급유가 가능한 설비를 가지는 스탠드는 도내에 셀수있는 정도 밖에 없는 것이다.