현재로써도,,, 4500 이상부터. 연료량이 너무 리치하다..
연료를 좀더 빼면... 더 출력이 올라가지만,,, 그냥 타기로..

HKS- GT 2530 두발 준비완료...

부스트 1.5bar 지속, 오버부스트 1.6~1.7bar 셋팅
550 ~ Max 600(정말로 잘짜내야 600마력임) 을 목표로..

또한번의 긴 여정에 빠져들자....

4.5 = 4500rpm 부근...

6500까지 치고올라가서... 8000까지 출력을 유지해서 밀고 나가는 스타일이다.

부스트 컨트롤러 사용 쥐랄로 인하여,, 현재 부스트가 유지가 안된다. 떨림이 있어서

그래프 또한 떨린다고 한단다.

부스트가 유지가 잘되면 출력도 더 나온다고 해주신다.

일단, 이터빈은 여기까지만 사용하니... 그냥 그러련다


참고로 예전 데이터로...

아무것도 안한상태, 완전 노말에 클러치 상태 메롱일때.. 부스트 0.6bar걸고..


윽... 이런 시절이 있었다

엔진 터지기 전에 마지막으로 셋팅된... ECU  데이터에서
아래 공연비 람다메터로 측정한
내 R34 의 ECU 내용을 기반으로 한 다이나모 테스트 결과치
로써..







연료가 매우 많이 들어가고 있음을 공연비로써 알수가 있다.


최대 출력을 알기 위해서 다이나모 측정 데이터를 보고 있는데 그래프가

많이 떨림이 있다. 이것은 점화시기가
불안정한하기 때문에 그렇다

연료와 더불어 점화가 매우중요하다
점화시기 의 아주 작은 진각하나에도
차의 엔진은 사망할수가 있다.


내가 판단하는 건

점화시기, 공기량, 연소, 연료량과 연료 전부다 중요하지만, 드라이버의 마음인것같다.

절재하는 능력.!!!

참고로) 위 데이터를 측정하고 점화시기가 많이 불안해보이며 연료량도 일정치가 않았다.
          위험한 상황이었음에도 불구하고 신공항을 쏘다가 엔진 트러블이 발생!!

         비하인드 스토리는 따로 정리하도록해야지.




분당에 프로스에서 측정한 최대 출력 그래프...

다이나모가 없으니 돈내고 이리저리 다녀야지...